вторник, 29 сентября 2009 г.

Полет над небом

В это самое время, в 13-ть с хвостиком, 29-го сентября два года назад я была на борту двухместного учебно-тренировочного самолета Як-52. Меня пристегивали к парашюту и давали инструкции на случай ЧП. Еще немного времени, и я поднимусь в воздух - второй раз в жизни вообще, и первый - на самолете.
***
Солнечным утром дня, обещавшего быть теплым и безоблачным, через дорогу от моего дома остановился автомобиль. Я уже ждала его. Меня усадили рядом с водителем, машина тронулась с места. Моя дорога к аэродрому началась. О том, как я неожиданным образом получила предложение полетать, в блоге я уже вспоминала ("13-е сентября и я"). И вот настал день для полета. Автомобиль, полный народу, мчался в Лиманское, поселок, расположенный в 55 км от Одессы и давший название знаменитому военному аэродрому. К сожалению, уже бывшему. Дорогой много говорили, шутили. Моя задача была - сделать сюжет для программы новостей и отдельную передачу о летчиках Одесского аэроклуба ОСОУ, завоевавших на 50-м Чемпионате Украины по высшему пилотажу и аэробатике 2-е командное место (до 1-го не хватило одного балла из набранных 10 тысяч), а также завоеванных пилотами титулах абсолютных чемпионов и бронзового призера в индивидуальном зачете.
Что я думала тогда о предстоящем для меня полете...? В конце концов, в любой момент от него можно было и отказаться. Ведь прежде всего я ехала для сбора информации и записи интервью. А полет - это уже дополнительная программа. Как позже окажется, водитель, рядом с которым я находилась в автомобиле и была знакома несколько десятков минут, станет одним из главных героев моей передачи. Собственно, я ее потом всю и построила вокруг него. Но это будет позже. А пока я успела узнать, что есть нечто, объединившее нас в этот день: Вячеслав Главатских (в наземной жизни просто бизнесмен) должен был совершить свой первый самостоятельный полет, а я - первый вообще в жизни полет (на самолете).
По разбитому шоссе мы доехали до Лиманского и повернули к аэродрому - далеко в небе гудел маленький самолетик. Пассажиры автомобиля, по совместительству друзья-пилоты, стали угадывать, кто же сейчас управляет летательным аппаратом. Мое ожидание интересных событий взяло верх и перекрыло грустное впечатление от бесхозных казарм, стоявших вдоль дороги. И вот он - КПП. Пропуска на меня и моего коллегу, журналиста-оператора Андрея Козюру были заказаны заранее, и мы без проволочек, предъявив студийные удостоверения, пересекли границу аэродрома. До конечной точки пути еще нужно было проехать: вот вышка Центра управления полетами, дальше глаза выловили то тут, то там все еще искусно прикрытые сверху землей и травой бетонные ангары для военных самолетов, теперь дававшие приют сквознякам и бурьяну. Мы проехали мимо легендарного "кукурузника", Ан-2, возле которого суетились механики. Вдали в небе совершали прыжки парашютисты. Внизу дежурили, как положено, скорая и пожарная. И вот наконец-то - "стоп-машина". Пора выходить! Погода великолепная: синее небо и яркое солнце, особенно приятные после череды холодных дней. Казалось, будто это специально для меня день выдался таким погожим. Возле одной из хозяйственных построек на деревянном столе уже стояли специально приготовленные для съемки трофеи одесской команды: золотом в солнечных лучах горели кубки и озорно на ветру развевались подвешенные на желто-голубых лентах медали и прижатые весом кубков Почетные грамоты. Немного дальше знающий народ возился с двигателем четырехместного Як-18Т.

И вокруг всего этого - дети и женщины, группа поддержки пилотов - отцов и мужей, традиционно семьями выбравшихся на аэродром. Красный с зеленой полосой "колдун" забыл о покое, постоянно указывая направление и силу ветра, под ним на том же импровизированном из удилища флагштоке развевался желто-синий флаг ВВС СССР - обязательный в этом клубе атрибут полетного дня. За сарайчиком уже начинали колдовать над котлом мастера по приготовлению настоящего плова - тоже традиционной приметы общего праздничного сбора. В это время совершил посадку и с ревом подрулил к нам с ВПП (взлетно-посадочная полоса) Як-52, из которого на землю спрыгнули инструктор и девушка-курсант. А здесь и Ан-2 начал выруливать с места стоянки, разрывая воздух грохотом еще совсем не в полную силу работающего двигателя. Бегающие дети, играющие в волейбол мамы, машущие хвостами местные собачки, пробные пуски двигателя со снятым с него кожухом, взлетающие и приземляющиеся самолеты, парашютисты вдали, проходящие туда-сюда мимо меня совершенно незнакомые летчики и механики...

От виденного голова готова была пойти кругом. И этот круг стремительно расширялся практически полным непониманием того, что здесь происходит - ведь с полетами я имела дело до этого только во сне, или когда за что-то цеплялась ногами на земле. Но мне нужно было найти ниточку, за которую предстояло начать разматывать клубок этого информационного повода. Я призвала на помощь своего знакомого летчика, который и втянул меня во всю эту историю да еще с предложением полетать с ним. И Владимиру Григоренко (ниже на фото), чемпиону Украины по высшему пилотажу в командном зачете, ничего не оставалось делать, как помогать. Ниточка быстро превратилась в кабель микрофона. Я стала записывать интервью с участниками чемпионата, расспрашивать о хитростях самолетного спорта, проблемах легкой авиации, ощущениях пилотов и, конечно, их любви к небу... Дела журналистские пошли потихоньку...


Тем временем летчик, историю которого я решила провести через всю передачу, выполнял свою программу. По регламенту первому самостоятельному полету в этот день должны были предшествовать два контрольных вылета - сначала полет с его инструктором (а это, между прочим, 20-кратная чемпионка СССР по высшему пилотажу, многократная абсолютная чемпионка мира, Европы, Украины Ирина Адабаш), а после - полет с начальником аэроклуба Александром Астанковым.

Именно он и должен был, окончательно оценив готовность курсанта, принять решение о его допуске к первому самостоятельному полету - событию неимоверно важному, ответственному и долгожданному в жизни каждого пилота. Мы с оператором то и дело спешили отснять все эти ключевые моменты. Пока наш герой был в воздухе, мы работали на земле с другими асами летного дела. О моем полете до постановки окончательной точки в главном событии дня речь, естественно, не шла. Да и появились, как мне передал знакомый летчик, какие-то проблемы, из-за которых теперь могли и вовсе не взять на "покатушки", либо взять кого-то одного: журналиста в моем лице или видеооператора в лице моего коллеги Андрея. Мне оставалось продолжать волноваться в неизвестности и теперь уже более настойчивом ожидании. Хотя временно уже было и не до него: разрешение на первый самостоятельный полет - полет по кругу - нашему летчику было дано. Все внимание теперь приковано к нему. Человек сейчас на моих глазах сам поднимется в воздух, чтоб остаться там один на один с небом и крылатой машиной. И пусть все движения отработаны, наверное, до автоматизма, рядом уже не будет никого, кто в любую минуту готов подставить свое плечо и выручить подсказкой, взять управление на себя, пока ты соберешься с мыслями и вспомнишь пройденный материал. Теперь тебе придется решать и делать все са-мо-му.
Тем временем разрешение на взлет дает вышка. "От винта!" Двигатель запущен, прогрет, обороты увеличиваются, самолет начал движение...
Есть примета, по которой снимать летчика перед полетом нельзя. Кстати, как и использовать слово "последний", в лексиконе пилотов только "крайний". И пусть эти приметы даже просто суеверия, я и оператор, который сам безгранично влюблен в авиацию и чтит ее законы, боимся оступиться влево-вправо в этот невозможный по напряжению миг: камера выключена. И только глаза теперь неотрывно провожали летчика, выруливающего на ВПП. А рука невольно и так, чтоб никто другой не заметил, перекрестила его вслед. И вот самолет уже довольно далеко от нас - на взлетной полосе. По рации, что работает недалеко от нас, мы слышим команду на взлет. Машина только с одним темным силуэтом, заметным под прозрачным фонарем кабины двухместного самолета, тронулась с места, разбегается..., разбегается все быстрее и... отрывается от земли. Наш пилот летит! А на земле его товарищи по клубу и братья по небу быстро впрыгнули в автомобили и помчались к ВПП, к месту его скорой посадки: правильно посадить самолет гораздо сложнее и опаснее, чем правильно взлететь... Да и просто им хотелось быть поближе к другу в такую минуту. По рации передано разрешении на посадку. Пилот заходит на нее, самолет стремительно снижается. Дальше я подумала, что он довольно резко, под большим углом опустился вниз и, слава Богу, побежал по земле. Мне потом знатоки объяснили, что это просто сама посадочная полоса как бы в том месте углубляется, создавая для дальнего наблюдателя такое впечатление. Ну да ладно - наш герой, совершив свой первый полет, по рулевой полосе возвращается в сопровождении автомобилей со счастливыми и взволнованными друзьями на базу. Видеокамера вновь включена. Его встречаем и мы! Мне понравилось, как я потом рассказала об этих минутах в своей программе, потому что я в тот момент... ничего не говорила. Картинка сделала все сама... Когда самолет остановился и винт замер, несколько мгновений неподвижно в кабине сидел и герой дня. Нужно было видеть его лицо - он больше, чем полжизни шел к этому мигу, и он сделал это. А дальше... а дальше что там началось ... Если кто и захочет воссоздать эталон мужской дружбы и братства - вот он - чистейший образец! Но - сперва неизменная традиция, которой свято должен придерживаться каждый новоиспеченный летчик: первым делом угостить сигаретой своего механика, а потом - потом, друг любезный, приготовься, будучи подхваченным на руки друзьями-пилотами, своей "пятой точкой" прильнуть несколько раз к фюзеляжу самолета!
Я, вся еще расчувствованная, записываю такое же интервью у главного героя, который не может сдержать своей радости и счастья, как слышу от знакомого: "Светик, ЛЕТИМ!" Что дальше делали мое дыхание с моим пульсом, я не помню. Сумку, мобильный и микрофон я оставила на траве у кромки бетонной полосы и пошла к самолету.
Джинсы не позволили мне резво поднять ногу, чтоб взобраться на крыло. Поэтому для меня был быстро принесен какой-то стул.


И уже с него я сначала стала на крыло, а потом забралась в кабину. Садиться нужно было непосредственно на парашют. Абсолютный чемпион Украины по высшему пилотажу Виктор Горбаченко собирал меня в дорогу: пристегивал то ли лямки парашюта ко мне, то ли меня к ним. Проверял надежность крепления и давал инструкции, как открыть над собой быстро фонарь, что где отстегнуть в случае чего, как вываливаться за борт и вообще советовал лучше всего смотреть вперед на пилота: он начнет покидать самолет, и ты, говорит, повторяй все вслед за ним.

Я слушала во все большие глаза (если, конечно, такое выражение имеет право на смысл, хотя, по-моему, и неплохо передает его). Дальше я надела наушники с микрофоном. Мне показали как пользоваться переговорным устройством, нажимая и отжимая кнопку, и я даже чего-то там сказала. Показали, как движется руль управления - ведь самолет учебно-тренировочный, поэтому там все эти функции синхронизированы с местом инструктора. Самолет готовили к полету, а я сидела вверху и улыбалась - сумасшедше-счастливая.


И вот пора прозрачный фонарь закрывать. Тогда будто весь мир отгородился от меня. В кабине стало потише, но до тех пор, пока вышка не дала разрешение на запуск двигателя, и я не услышала-не увидела в совершенно новом для себя лично ракурсе легендарное "От винта" - "Есть от винта!" Самолетик, мой милый самолетик ревел неистовым ревом, прогревая свой мотор. Две лопасти пропеллера размылись и превратились в почти прозрачный круг... И вот самолет тронулся с места. Мы поехали по бетонной полосе - мимо заброшенных ангаров, мимо парашютистов и пожарных с врачами, мимо осенней травы и всего белого света к месту взлета: прямо-налево-снова налево-развернулись и остановились в ожидании команды-разрешения на взлет. Мне казалось - все это происходит будто со мной и не со мной. Я - за спиной пилота. И никогошеньки вокруг. Теперь тихонечко уже перекрестила я саму себя трижды... А двигатель уже ревел так сильно и винт вращался так быстро, что пора было дать им свободу. Самолет начал свой разбег... И... Господи, я лечууу! Як-52 быстро набрал высоту, сделал вираж, набрал еще высоту и снова шел по прямой. Я смотрела вниз и видела теперь совсем маленькую вышку, самолеты на земле, рулежки, людей - весь аэродром был как на ладони. Да что там аэродром - Лиманское, виноградники, Днестровский лиман, заграничная давно Днестровская ГРЭС - все я могла видеть одновременно. Но у нас по плану был не просто ознакомительно-экскурсионный полет по кругу. Дальше начались фигуры высшего пилотажа. Со Светой Дивной на борту. Мой летчик все время мне объяснял, что он делает, спрашивал, как я. Я была на седьмом небе... И буквально в том числе. Самолет и пилот, а значит и я, делали "бочки" - самолет поворачивается на 360 градусов вокруг продольной оси без изменения направления движения; "поворот на вертикали" (эта фигура просто очаровала меня) - самолет вертикально летит вверх, зависает на некоторое время на месте, затем начинает сваливаться на спину и в конце концов поворачивается, летя уже вертикально вниз (надо сказать, по незнанию от неожиданности и резкого движения при повороте моя голова чуть не оторвалась, следуя за самолетом). Был "штопор" (полтора витка) - это наиболее опасный, критический режим полета самолета, когда он снижается по крутой нисходящей спирали малого радиуса с одновременным вращением относительно всех трех осей самолета. Мы делали "мертвую петлю" - самолет описал в небе круг в вертикальной плоскости. До этого часа я думала, что ее, петлю, как раз и буду бояться, но наоборот - петля Нестерова мне очень понравилась, особенно, когда мы были в наивысшей точке фигуры. Дальше мой летчик придумал осуществить то, о чем говорил еще 13-го сентября, и потом еще раз в этот день, когда мы уже сидели в кабине самолета. Он придумал дать мне поуправлять самолетом. Мне, которая и руль не то, чтобы автомобиля, велосипеда в руках не держала, даже джойстиком не умела и не умеет пользоваться (если уж находить более подходящее сравнение для ручки управления данного летательного аппарата). Но что там рассуждать - пришлось "управлять": быстро посчитав, что надо что-то делать - одно из главных заблуждений любого любителя (в том числе и снимающего на видео с бесконечными отъездами-наездами и панорамами) - я отжала ручку управления от себя. И - довольно резко. Самолет, естественно, резко пошел вниз... В наушниках я тут же услышала: "Света, теряем высоту!" Кровь хлынула к моему лицу - и от резкого движения вниз (моя голова второй и последний раз за полет чуть не отстегнулась), и от такого сообщения... Я вежливо по рации попросила пилота самому управлять самолетом дальше и больше мне такое не предлагать. Высота успешно была восстановлена и пилот продолжил вращать меня в фигурах высшего пилотажа. К моей несказанной радости. Я довольно быстро с этими фигурами освоилась и сообразила, что делать со своим телом. Если сначала я напрягалась-концентрировалась-группировалась-сжималась, то теперь я почувствовала, что все нужно делать абсолютно наоборот. И когда я видела, что самолет начинает переворачиваться, подниматься, опускаться в каком-то новом элементе, я расслаблялась, пытаясь стать частью, продолжением самолета, так, если бы руки проросли в крылья... И вот уже, несмотря на перегрузки, я стала чувствовать себя легко, будто это просто перышко зацепилось за лямки парашюта и повисло на них невесомое. Мы выполнили "вертикальную восьмерку" (две петли в вертикальной плоскости, такой себе велосипед) с восходящими и нисходящими простыми и фиксированными через 90 градусов полубочками. Летели в обратном полете, то есть шасси вверх, кабиной вниз: я болталась на ремнях в абсолютном покое и счастье, смотрела вверх и разглядывала осенние виноградники с выбеленными внизу бетонными столбиками, черные поля, "змейки" рыжих грунтовых дорог. Небо - глубокое и синее - было подо мной... И я летела над небом. Но - всему приходит конец. Вот и этому полету пора было заканчиваться. Мы по кругу зашли на посадку, стали снижаться, вот шасси коснулись земли и самолет побежал по бетонной полосе. Мой летчик обещал мне мягкую аккуратную посадку, но я не ожидала, что она окажется настолько мягкой... Будто это и не машина вовсе, а я сама просто полетала-полетала и опустилась незаметно на землю. Сам полет длился минут 5-6. Но время - дивная штука, оно может сжиматься и растягиваться, если ты этого хочешь. Пожалуй, обратно я прибыла в самолете к месту его стоянки уже другой. Вернее, не другой... Все эти чувства были во мне и раньше, но я не догадывалась о них. Просто, как сказал мой любимый писатель-летчик Ричард Бах, "небо сдувает с человека пыль и паутину". Я спрыгнула с крыла на твердую землю будто на самом деле наконец-то оторвалась от земли и воспарила к небу... Уже после возвращения я позвонила своей Насте и сообщила новость, что только что была в небе - не хотела ее волновать до того; хорошо запомнила дочкину реакцию 13-го сентября, когда рассказала о предложении мне слетать на пилотаж. Ее личико побледнело и я увидела на нем испуг, за маму. Но теперь ей нечего было бояться. Меня поздравляли, я улыбалась. И еще помню, что просто жутко, до невозможности дальше терпеть, мне хотелось хоть что-нибудь съесть. Добрые дети подали мне в кружке воду. Моему летчику друзья, как потом он рассказал, выговаривали, что мол уж слишком круто, как для первого раза, он свозил человека на пилотаж, выделывая с ним, с ней такие фигуры в небе. А я этому только рада: летать так летать! Спустившись на землю оттуда, где "летают только птицы и ангелы" (снова цитата из Р.Баха), я продолжила записывать интервью.

Потом был показательный полет легендарной Ирины Адабаш (она на фото вверху), торжественное построение, перелетевшее плавно в праздничное заседание с пловом. Пока другие еще были за столом, я стала бродить вокруг самолетов. Подошла к своему Як-52 и, чтоб никто не заметил и не счел это невиданной фамильярностью, легким движением руки погладила его по крылу, хотя и мне очень хотелось самолет в это крылышко поцеловать. Спасибо ему! Спасибо моему пилоту и всем-всем остальным.
Домой я вернулась уже после наступления темноты. На следующий день, в воскресенье, 30-го сентября, редакция работала по причине досрочных выборов в Верховный Совет Украины. Я была выпускающим редактором спецвыпуска. Но мне уже не было скучно, меня не раздражала глупость, происходившая вокруг. Я увидела, что жизнь бывает другой. И пусть много чего в этой жизни продается-покупается, есть вещи, неподпадающие под эту статистику. Поди, купи нежность к самолету, отражение синевы воздушного океана в глазах летчика или вот открытие того, что можно летать и над небом...

суббота, 19 сентября 2009 г.

Взяття Першої Приватної...


Нехай винолюбиві французи святкують 14-го липня День Взяття Бастилії, я заснувала власне свято - День Взяття Першої Приватної Броварні і ухвалила відзначати його 26-го серпня. Саме того дня я нарешті приступилася до бурштинових і не тільки зразків першого автентичного українського пива (за словами самого виробника). Я наполегливо шукала, видивлялася їх на полицях одеських крамниць і супермаркетів з листопада 2007-го !!! року (при давно вже 2009-му році на календарі). Саме 20-го числа падолиста, року 2007-го один знаний пивний авторитет порадив Першу Приватну Броварню у відповідь на моє сором`язливе питання про найкраще (на його думку) вітчизняне пиво, яке варто скуштувати. І саме відтоді я провела майже два роки у марних пошуках. Навіть у Києві, в якому бувала у відрядженнях, і звідки, власне, й надійшла рекомендація, Перша Приватна зі Львова тримала оборону... Відвідувані мною столичні "Сільпо", "Еко-маркет" не поспішали задовольнити зростаючу цікавість. Аж ось - 26-го серпня поточного року, у перший робочий день після відпустки, точніше, по його завершенні, я підійшла до однієї з будок, яких є зо п`ять на невеличкій вулиці неподалік телестудії і... не йняла віри власним великим очам: Перша Приватна Броварня - в асортименті.

Я на пробу обрала "Платінум". Свого часу я зробила не один сюжет для новин з професійних дегустацій пива - кожний зашифрований зразок напою, що виносився на суд журі, займав своє місце й перед кожним журналістом. Про вимоги щодо кольору, прозорості, гіркоти, піноутворення, висоти, стійкості піни тощо деяке уявлення я мала. І можу сказати - це пиво мені сподобалося. Потім я купувала ще "Світле", "Чорне", "Національне", щоб нарешті з`ясувати, що ж-то воно таке - Перша Приватна Броварня, яка варить пиво "Для людей - як для себе" (згідно свого слогану). Звичайно, асортимент продукції компанії значно більший. Але що можна вимагати від невеличкої будки (слава їй і за це). З того, що поки вдалося скуштувати, "Платінум" так і лишився для мене найсмачнішим (може тому, що першим потрапив до моїх рук). Перша Приватна Броварня, що пишається чистотою свого класичного пивоваріння, позиціонує власну продукцію як пиво без компромісів-замінників. Свої компліменти, а також побажання більш масово з`явитися на одеському ринку, я вирішила висловити в електронному листі до компанії (оскільки вони кажуть на сайті, що відкриті до контактів зі споживачами). Правда, відповіді так і не отримала. Хоча, як сказати...
Відповідь може виглядати зовсім не так, як ти собі її уявляєш. Буквально вчора я вже ввечері забігла по цукерки до особливо нічим не показного магазину через дорогу від свого будинку. "Світле" Першої Приватної виблискувало скляними пляшками в холодильнику. От такої!
Втім я буду пам`ятати, що Перша Приватна Броварня після майже двох років запеклої боротьби на мою милість здалася у звичайній будці на Армійській, за рогом студії. Кажуть, пиво у помірній кількості сприяє здобуттю мудрості. Якою мудрою думкою збагатилася завдяки цьому пиву я? Здається, маю відповідь: буває, ти вперто намагаєшся щось відшукати там, де ти сама вирішила, що це є саме там. А насправді те, що шукаєш, може чекати на тебе зовсім в інших, навіть непримітних, не таких яскравих і галасливих місцях. Але ж від того його цінність і причетність до дива не зникає.

воскресенье, 13 сентября 2009 г.

13-е сентября и я

13-й день месяца сентября... Прежде всего скажу, что цифра 13 меня не смущает. А в соединении с сентябрем она несколько лет подряд приносила мне необычные события.
Особых я наблюдений не вела. Возможно, перечень мог бы быть и богаче. Но и то, что я запомнила, для меня больше, чем интересно.


13-го сентября 2006-го года я наконец-то попала в Одесскую астрономическую обсерваторию ОНУ им. И.Мечникова. Очень давняя мечта тогда наконец сбылась. Обсерватория в парке имени Т.Шевченко (Александровском парке) успела простоять к тому времени 135 лет. Из них 40 лет - уже при моей жизни, но всё еще моём там неприсутствии. И вот на ее территорию вошла я. В качестве журналиста, который собирался сделать сюжет для программы новостей. Пусть днем, а не, как положено всем звездочетам, ночью, но всё равно я поднялась по витой лестнице наверх, в башню, к телескопу. Со страшным визгом и скрипом раскрылся купол и старинный, 1886-го года телескоп-рефрактор английской фирмы "Coock&Sons" - подарок мецената университетской обсерватории - занял исходное положение для наблюдений (имитируя свою готовность для видеокамеры). Впрочем, в этот раз я таки посмотрела в телескоп, но солнечный. Он расположен рядом с башней на террасе. На нее можно попасть через маленькую дверь (только - об этом всегда предупреждают новичков - нужно выходить аккуратно, чтобы не удариться о каменный карниз башни). Вся эта удивительная обстановка еще долго будоражила мое воображение, и я не раз представляла себя здесь уже ночью, под звездным небом. Надеюсь, так когда-то и будет. Только нужно немножко отложить в сторону лень и придумывание для себя всяких отговорок. По крайней мере, приглашения прийти туда, когда уже будет темное время суток, я получала, и не раз. А днем 13-го сентября 2006-го года я все-таки увидела звезду, пусть и одну из многих тысяч. Я посмотрела на наше Солнце, которое в этот миг было гораздо "ближе" ко мне, чем к другим. Я обнаружила настоящие солнечные пятна - их было немного, и факельные поля, где-то ближе к краю солнечного диска. Счастье и восторг - вот что я пережила в тот день.
Через год, 13-го сентября 2007-го года я предавалась сентиментальным воспоминаниям о первом визите в обсерваторию, после которого я стала частым автором астрономических сюжетов. И вдруг посреди рабочего дня получила другое невероятное приглашение. Мне позвонил мой давний знакомый и позвал снять на аэродроме в 70 км от Одессы сюжет об успехах одесских спортсменов-летчиков на Чемпионате Украины по самолетному спорту. Кульминацией разговора для меня стали его слова: "Светик, полетишь со мной на пилотаж..." Сейчас трудно вычленить свои тогдашние чувства и разложить их по полочкам: неожиданность, удивление, ужас, восторг, страх, любопытство, желание сделать это... Полететь на высший пилотаж, до этого ни разу в жизни вообще не летая в самолете... Странным для меня было то, что до этого звонка я уже около недели просто "съедала" одни за другими повести и рассказы замечательного писателя-летчика Ричарда Баха. Что-то нашло и я не могла оторваться от книг: меня увлекали откровения пилота-бродяги и не отталкивали незнакомые авиационные термины. Я читала, читала, читала... И вдруг - настоящий пилот зовет меня полететь с ним... Я поняла, что всё там - наверху, в небе - уже решено и от этого предложения нельзя отказываться. Меня уже готовили к этому, подсознательно я хотела этого... Я согласилась... Это был 13-й день месяца сентября - день, когда со мной происходят особенные события...



P.S. В тексте выше уже ничего исправлять не буду - пусть всё остаётся как есть, даже путаница. Но в постскриптуме скажу: сегодня 11-е января 2010 года. Я по радио между делом услышала фразу о начале нового десятилетия, вспомнила спор десятилетней давности о том, когда же начинается новое столетие и тысячелетие - в 2000-м или 2001-м году. И тут меня озарила мысль: а ведь в астрономической обсерватории я первый раз побывала не 13.09.2006-го, я там была в конце 1999 года, когда еще с ее прежним директором В.Г.Каретниковым и записывала интервью по поводу даты истинного начала нового тысячелетия. Разве что, собственно, дальше кабинета я не была и телескопов тогда не видела. Поэтому отчасти предложенная в тексте дата первого посещения астрономической обсерватории 13-го сентября 2006 года оправдана... Но память - хитрая и неожиданная штука... Кто знает, что она еще хранит где-то там на сервере?

среда, 9 сентября 2009 г.

Новые "хокку" из старых запасов: серия почти 2-я.

Перебирая в одной из многочисленных коробок нужные ей журналы, Настя неожиданно нашла несколько листков с моими записями, которые я безуспешно искала пару месяцев тому. На них еще на механической печатной машинке лет 18 назад (какими числами уже оперирую) я "увековечила" свои трехстишия. Часть из них (по найденным черновикам) я вывесила в блоге 13 июля. И вот кое-что новое - из старого... Доверю я и эти строки серверу на хранение. Здесь найти что-то гораздо легче, чем в десятках коробок, уже три с половиной года вынужденно служащих нам после переезда пристанищем для домашней библиотеки.


***
Як світло сонячне шумить -
Себе не чути.
Чекаю чорну ніч.



***
Чийсь пильний погляд на собі відчула
І озирнулась...
У величезнім небі Місяць сумував.



***
Ми з зорями шепталися б до рання...
Та Місяць виглянув
І нас угамував.



***
Місяць-молодик:
Як би не поранився птах,
Що пролітає повз нього.







Кінець "бабиного літа"


Цей вітер - досить незграбний,
Щоб заграти на павутинні:
Лопнули струни...



***
Погляд звіра у клітці:
Прути залізні там
Розпечені напевно.



Про сніг, що тане


Змарнілий франт,
Що стомлено на свій кінець чекає...
Як обпікали дотики твої. Колись...



Грандіозний "фотографічний процес"


Небесний позитив занурюється в розчин вечора.
...І вже вдивляюсь я у знімок Всесвіту.
Чи може наших душ...



***
Негода? Це просто вітер покохав.
Стерпіть.
На неї він чекає.



***
Під парасолькою
За гратами з дощу
Я опинилась і сміюся...


воскресенье, 6 сентября 2009 г.

Выбери меня, кошка счастья завтрашнего дня...



Итак, в этот день, 6-го сентября, но прошлого года, после обеда, границу нашей квартиры пересекла по воздуху безымянная кошка полутора месяцев отроду. Меньше, чем через час она стала кошкой Верой. Движущей силой, принесшей ее в дом в плетеной корзине, стал не какой-то там воздушный шар, наполненный горячим газом, а дочка Настя, переполненная жалостью к этому пушистому писклявому существу. Данное событие уже подробно описано здесь http://miradis.blogspot.com/2009/07/blog-post_22.html . С тех пор прошел год и кошка Вера даже успешно отметила свой первый день рождения "кошачьим тортом" из Вискаса и Китикета.



Появление в доме трехцветной кошки считается доброй приметой. Собственно, это только кошка и может быть, но никак не кот (за исключением редчайших случаев, все дело в хромосомах). Скорее всего, такие кошки считались предвестницами удачи и счастья и им приписывались самые необыкновенные свойства из-за того, что в природе они встречаются не так часто и выглядят красиво. В некоторых странах, например, трехцветные кошки воспринимались как защитницы домов от пожаров и других несчастий. Своих владельцев они уберегали от лихорадки и даже хвостом такой кошки якобы можно было успешно избавиться от бородавок. Особенно почитали трехцветных кошек (и особенно котов) моряки и рыбаки, убежденные в том, что наличие такого животного на борту обеспечит благополучное плавание и отменный улов. Больше того, трехцветная кошка может почувствовать приближение бури и предупредить об опасности.
Насколько это соответствует истине - не знаю, и так ли уж лишены подобных достоинств кошки другого окраса - не проверяла. Но традиция есть традиция. Да и, волею судьбы, оказавшись среди избранных трехцветными кошками себе в хозяева, стану ли я отказываться от посуленного мне счастья.




Всегда пользовались необыкновенным почитанием, как приносящие счастье, трехцветные кошки и в старые времена, и до сих пор в Японии. Фигурку "приветствующей кошки" ("манеки нэко"), сидящей с поднятой лапкой, как бы в знак приветствия, можно встретить повсюду. "С приветствием кошки приходит процветание", - говорится в старинной пословице. Существуют два различных типа "манеки нэко". Одна кошка поднимает свою левую лапку. Другая - правую. Левая "приглашает" финансовое процветание и успех, а правая - счастье и удачу.



По другой версии кошка с поднятой левой лапкой привлекает покупателей или людей, а та, которая поднимает свою правую лапку, приносит деньги и удачу. Чем выше поднимет - тем больше принесет. Правда, нынче этих кошек стали изображать с обеими поднятыми лапами. Так сказать, "манеки нэко" - два в одном, что, естественно, расходится с традицией.



Согласно одной легенде, в древности был храм, в который почти не ходили люди. Тогда в этом храме поселилась кошка. Она стала выходить на дорогу и, садясь на задние лапы, передней принялась зазывать в храм прохожих. Все были очень удивлены и решили, что это далеко не простая кошка. После этого в храм стали заходить люди. А изображение кошки с поднятой передней лапой вошло в обиход как символ удачи и процветания.



Традиционно фигурки "манеки нэко" изготавливают в виде скульптуры из фарфора или керамики. Но в современном мире их можно встретить из какого угодно материала и где угодно. Ведь сегодня, как и тысячу лет назад, многим хочется заполучить волшебный предмет, который бы привлекал в их жизнь счастье. Трехцветная кошка счастья, выбери и меня. Хотя... Ведь она уже выбрала меня. Еще год назад...


вторник, 1 сентября 2009 г.

"Гран При Одессы-2009": репортаж дилетанта

Гран При Бельгии, 12-й этап Формулы-1 2009 года я не видела: первый раз за весь сезон пропустила и квалификацию, и гонку. Попутно замечу, стоило один раз пропустить данное действо, как там такооое приключилось: что в субботу - первый поул для Force India в лице Физикеллы на фоне 12 и 14 места соответственно для звёзд Формулы Хэмилтона и Баттона; что в воскресенье - грандиозной свалкой уже в начале первого круга, вынудившей Льюиса и Дженсона вообще прекратить едва начавшуюся гонку вместе с еще двумя "друзьями" по несчастью. Но сейчас не об этом. У меня для пропуска была весомая причина: Гран При Бельгии по телевизору я променяла на Гран При Одессы - в живую.
29 и 30 августа впервые в нашей стране (как было сообщено на пресс-конференции, предваряющей соревнования) прошли автомобильные кольцевые гонки. Гран При Одессы-2009 и стал первым этапом Кубка Украины. Соревнования были организованы ФАУ при активном содействии ряда спонсоров "КИА Моторс", "КИА центр Одесса", "Оболонь", которых можно объединить одним понятием "чистые энтузиасты" (об этом позже поделилась со мной одна из VIP-зрительниц гонок). И пусть были накладки, свойственные любому новому делу, активные, любящие экстрим одесситы получили с доставкой на дом замечательный праздник под громким названием


Об этом событии и будет мой репортаж дилетанта с любительскими фото.


Для участия в гонках было заявлено 19 пилотов из Киева, Харькова, Днепропетровска, Одессы, Симферополя (Украина), Мытищ, известных большим автополигоном (Россия). Пилоты должны были соревноваться в трех классах: "Лада-1500"(объем двигателя до 1500 куб. см), "2000" (до 1600 куб. см) и "Свободный" (до 3500 куб. см). Кроме наиболее многочисленных ВАЗ-2108, к старту подготовились Форд Фиеста, Ситроен, Пежо Спорт и БМВ.


Естественно, что автомобильные кольцевые гонки вызвали большой интерес пишущей и снимающей братии.


Пилотам приходилось с этим мириться: ведь без зрителей и прессы соревнования будут незрелищными и пресными.


Отразить (по крайней мере в собственном блоге) увиденное в свои выходные дни собралась и я. И для начала отразилась в боковом окне "Лады", прибывшей из Харькова и стартовавшей под номером 85 (за которой я потом активно наблюдала и искренне желала успеха).


Вот ее пилот, мастер спорта Алексей Кобзев дает интервью моей коллеге из одесской телекомпании "Круг". А я делаю снимок на память.


А теперь она делает тоже самое для меня (ведь не у всех под рукой есть штатив для съемки автопортретов).


Суббота была посвящена тренировочным заездам. Вместо 14.00 они начались в 15.30. Зато было достаточно времени всё исследовать.


Я с любопытством заглянула в салон автомобиля, любезно ставшего фоном на моем фото.


И теперь авторитетно могу заявить о том, а что там. А там - "ничего лишнего!"


С некоторых пор (скажем, после квалификации Гран При Венгрии этого года) шлемы пилотов вызывают у меня живой, неподдельный интерес. На этот шлем я смотрю сквозь стекло. А в стекле, между прочим, в это время отражается знаменитая одесская Молдаванка, точнее, самый ее окраешек. С другой стороны улицы под названием Балковская располагается не менее колоритная Слободка. Но о трассе гонки - чуть позже. Пока же я продолжаю изучать шлемы.


Вот этот, раскрашенный в том числе и в мой любимый синий цвет, я рассмотрела со всех сторон.


Его владелец, Виктор Кузьменко из Днепропетровска, кажется, не возражал.


Вон он, этот шлем, - на втором плане. А вот белый шлем на машине, что ближе ко мне, не знаю, расстроится ли событием следующего дня. Этот день будет только завтра. Пока же все участники ждут старта тренировок.


И пока шлем Олега Торопова, пилота "Лады" из Днепропетровска со стартовым номером 72, спокойно отдыхает в тени одесского платана.


До старта есть немного времени и можно поговорить о самой трассе. Длина кольцевой автомобильной гоночной трассы - 2,4 км. Стартовая решетка состояла из 22 позиций.


Длина стартовой прямой - 150 метров. Ширина трассы - 8-12 метров. Покрытие - асфальт.


Организаторы соревнований от лица городских властей не забыли на церемонии открытия упомянуть, что одним из весомых аргументов проведения первого этапа Кубка Украины именно в Одессе стало отличное качество городских дорог. Эти слова вызвали очень и очень "живой" отклик в лице зрителей. Хотя, надо сказать, раньше гораздо больше дорог Одессы были гораздо хуже.


Трасса включала в себя три правых и пять левых поворотов. Гонщикам необходимо было преодолеть 21 круг, что в общем составляло 50,4 км.


Трасса проходила как под мостом, по Балковской (одной из магистральных улиц Одессы), так и по мосту, имеющем для города, надо сказать, стратегическое значение. Он соединяет другие важные для Одессы улицы - Разумовскую и Грушевского, ведущие к выезду на киевскую и другие трассы, а также наполненные всегда не только личным, служебным, но и общественным транспортом. Поэтому нужно отдать должное как властям, решившимся ограничить движение по этим магистралям, так и водителям с пассажирами, жителям и гостям Одессы, которых призывали с терпением и пониманием отнестись ко временным неудобствам. Понимали, правда, не все. Но всем терпеть пришлось.


Но... - все, кто собрались здесь ради зрелищного автоспорта, с нетерпением ждут начала действа. Пора бы! Еще немножко и маршал на трассе подаст сигнал к старту.


Как и положено, сначала автомобили следуют по гоночной трассе за safety car на прогревочный круг.


Теперь гоночным машинам на самой трассе уже никто (в лице автомобиля безопасности) не мешает. От зрителей с двух сторон трассу отделяют специально установленные на дороге бетонные блоки.


Сегодня, в субботу, здесь, вдоль стартовой прямой, - масса зрителей. Надо сказать, они здорово мешали работать специалистам. Поэтому завтра их тут не будет. ... А я - буду.


Уже во время вольного тренировочного заезда (правда, всех машин одновременно) зрители буквально влюбились в БМВ, несущуюся по трассе под стартовым номером 9. Тем более, что ею управляет одессит Александр Гайдай.


А пока пилоты изучают трассу и не знают, что принесет им завтрашний день. Задним числом интересно воображать себя "провидицей". Вот, например, я скажу - этот автомобиль и его водитель, мастер спорта Станислав Беседин из Харькова в классе "1500" возьмет и завоюет 2-е место.


А этот автомобиль - Пежо Спорт - под управлением киевлянина Юрия Яковенко, который сейчас поднимается в затяжном повороте на мост, будет завтра во втором заезде (класс "2000") финишировать 4-ым из стартовавших 7-ми автомобилей. Правда, к финишу и дойдут всего-то 4 машины. Первым трем достанутся кубки. А четвертой... Я высказала мнение, что ей надо было бы вручить утешительный приз - за стойкость и рвение к победе.


Вот и мост. Дальше - правый поворот и съезд на Балковскую. Потом снова правый поворот и выезд на стартово-финишную прямую. (Кстати, вот тот - сейчас он не в кадре - "снова поворот" не для всех завтра окажется удачным).


Но пока машины движутся, тренируются, соревнуются, главная задача - точно зафиксировать время, с которым они преодолевают единицу гонки - один круг. Зоркий "глаз" и его брат-близнец напротив, с другой стороны линии старта-финиша, помогут в этом.


Кабели от тех приборов тянутся вот сюда - на пост хронометража. И меня, как слишком уж бывалого журналиста, интуиция не подвела - я по наитию таки правильно выбрала после хождения по трассе точку, где остановиться. Здесь можно было из первых рук получить информацию о времени гонщиков и прочую гоночную консультацию для меня-дилетанта. Еще бы, помогал мне главный хронометрист (как я улыбнулась, "главный хрономЭтр") соревнований, официальное лицо Автомобильной Федерации Украины 1-й категории Игорь Сапужак (в свободное от автоспорта время - директор НИИ автоматизированных систем в строительстве). Надеюсь, он простит нас, болельщиков, за мелькание перед глазами. Ведь завтра, в день гонки, праздным и полупраздным зевакам запретят здесь находиться. И правильно.


В кадр успел попасть Форд Фиеста под стартовым номером 96. Автомобилем управляет харьковчанин, мастер спорта Николай Чмых.


А вот опять любимец одесской публики - Александр Гайдай на БМВ.


Он показал лучшее время на круге 01.24.55, разница во времени с последним в списке результатом составила 00.24.14. А уже в официальном тренировочном заезде он показал время 01.22.38. Я посчитала, что автомобиль в среднем за секунду преодолевал 28-30 метров. Все прочили Александру звание победителя гонки в классе "Свободный"...


Рабочий момент: Игорь Сапужак и его сын Андрей отслеживают время в тренировочном заезде. Сейчас главное - НЕ МЕШАТЬ!


Маршал подает сигнал: "Всё, конец!" (но раз мы в Одессе, скажем "суши, ребята, вёсла!").


А вот уже готовы и результаты тренировочного заезда. Как только принтер закончит свою работу и протокол ляжет на стол, я примусь за свою работу и тихонечко перепишу нужную мне информацию. Что поделаешь - журналист. А с результатами я щедро поделилась с вами (они там, выше...).


Что ж, гоночная суббота подходит к концу. Главные официальные лица соревнования в центре с вице-мэром Одессы Вахтанги Убирия подводят итоги и планируют работу на завтра, воскресенье, собственно, день самих гонок.


И вот воскресенье, 30 августа, настало. Зрители занимают удобные места. Склоны балки хорошо играют роль импровизированных трибун. Да и автомобильный бог был милостивым к собравшейся публике: было жарко, земля хорошо прогрелась... А уже на следующий день, 31 августа в Одессе прошел холодный, ну прямо осенний дождь.


На эту сцену-подиум уже вечером будут подниматься победители.


Вот и кубки, приготовленные для них.


Стрела автокрана удерживает табло, которое знающие люди называют стартовым светофором. По трассе "дефилируют" всевозможные виды "КИА", спонсора Гран При Одессы-2009. Ниже я несколько раз увеличу снимок. Там, на бетонном ограждении, на солнышке нахально расположилась кем-то оставленная пивная бутылка.


Я на нее смотрела-смотрела, а потом "не вынесла душа поэта", и я не терпящим возражение голосом сказала милиционеру: "Я пойду и уберу оттуда эту бутылку, потому что она портит передний план". Пусть даже я официально была "не при исполнении", безразлично отнестись к такой важной точке как старт-финиш я не могла. Да и других "съемщиков" было достаточно. Как о них не побеспокоиться мне - зоркой...


И я сделала это: пролезла, убрала и снова пролезла. Надо сказать, пришлось проявить высокое искусство - находиться в VIP-зоне без аккредитации, "на птичьих правах", без бэджа на взволнованной груди, наличие которого (не которой) проверял строгий милицейский начальник. В сумке, правда, скромно помалкивало студийное удостоверение журналиста. Но я была убедительной и без него, ведь работала на событии по-настоящему.


Тем временем, гонщики прибыли на стартовую прямую, чтобы участвовать в церемонии открытия Гран При Одессы (с опозданием часа на три, зато я ничего не пропустила).


За рулем - одессит Александр Товба, Форд Фиеста, стартовый номер 32. Эх...


Ждем-с...


Тысячи раз тиражируемая церемония поднятия Государственного флага в Одессе должна была таки пройти по-одесски: гимн играет, прапор должен был на веревочке подняться вверх. Как у всех людей. Но что-то не заладилось. То ли веревочка выскочила из колечка наверху флагштока, то ли что другое, но пришлось не флаг вверх поднимать, а флагшток вниз опускать, крепить флаг и тогда уже гордо возвращать флагшток в вертикальное положение. А что делать? Улыбайтесь! Вы таки в Одессе!


"Знаменосец" Александр Гайдай, любимец публики и водитель БМВ, наверное, делится одесским "флаго-ноу-хау" с Комиссаром гонки Леонидом Леоновым, председателем комитета ФАУ по кольцевым гонкам, многократным чемпионом СССР и призером соревнований по автогонкам.


Вот он - долгожданный момент. "Ленточку" перерезают вице-мэр В.Убирия и директор соревнований В.Шаповалов.


Пора расходиться по машинам и вперед, к победе!


Во всеоружии и я: блокнот и перо (шариковое) в руках. Я готова продолжать вести свой репортаж дилетанта. Кстати, именно на этой улице Балковской, но там дальше, за моей спиной, я как раз в этом году 27 мая впервые села за руль и сама поехала. Правда, на электромобиле. Но как символично получается. На автомобильной гонке я тоже впервые.
И на этой же улице. (Я заметно переживаю: еще столько событий, а свежекупленные батарейки специально для гонки, уже вредничают; начинаю экономить).


Итак, гоночные автомобили первого заезда, соревнующиеся в классе "Лада-1500", заняли свои позиции на стартовой решетке. На старт выехали 11 машин. В поул-позиции - кандидат в мастера спорта, харьковчанин Чмых Кирилл, стартовый номер 96.


Минутная готовность.


Гонка в разгаре. Здесь спортсменам нужно было пройти 20 кругов. Стартовавший из поула ВАЗ под номером 96 уже на 3-м круге утратил свою позицию и шел 4-ым. А вот автомобиль под стартовым номером 72 с синей широкой полосой на капоте пока еще соревнуется за победу.


Но после очередного правого поворота после спуска с моста Олег Торопов из Днепропетровска наехал автомобилем на гранитное бордюрное ограждение. Машину заметно встряхнуло и она тут же остановилась. Знакомый мне белый шлем и его хозяин, к сожалению, вышли из борьбы.


Для других гонка продолжается.


Как только в этом месте трасса на некоторое время опустела, пришлось срочно эвакуировать "железного коня" в безопасное для всех место.


Не всегда автомобиль везет человека. Иногда получается совсем наоборот. Если человеку не везет.


Теперь можно начать и оперативную "полевую" диагностику... Белый шлем снова на крыше автомобиля. Расстроился ли он?


Первый заезд подходит к концу... Впереди вираж - правый поворот-левый поворот... Ох, и звуки оттуда доносились.


И вот как приветствуют первого победителя. Андрей Круглик, мастер спорта международного класса из Киева прошел 20 кругов за 30.27.00. Вторым финишировал мастер спорта Станислав Беседин из Харькова (30.49.96), стартовый номер 59; третьим - кандидат в мастера спорта Василий Водолага из Киева (31.07.50), стартовый номер 11.


И вот настало время старта 2-го заезда, класс "2000". В поул-позиции - Форд Фиеста под стартовым номером 27, водитель - Алексей Басов, мастер спорта из подмосковных Мытищ.


Одессит Андрей Товба на Форд Фиеста под стартовым номером 32 упорно проходил круг за кругом, несмотря на заметное повреждение справа бампера. Но - увы! За два круга до финиша ему пришлось сойти с трассы и прекратить гонку. Из-за коварной технической неисправности. Всего в этом заезде из семи стартовавших автомобилей финишную черту пересекли только четыре.


Мчится к победному финишу Форд Фиеста Алексея Басова под номером 27. Для него не стало даже помехой всё усиливающееся практически с каждым кругом дребезжание, которое доносилось из-под днища автомобиля. С помощью секундомера в своем мобильном телефоне я сама фиксировала время Алексея на некоторых кругах. Сначала это было 01.26.06; потом 01.25.16.


И вот он - победитель второго заезда! 21 круг Алексей прошел за 29.55.30. Второй результат: Николай Чмых, мастер спорта, Харьков, Форд Фиеста под номером 96. Третьим к финишу на своем ВАЗ-21124 пришел Дмитрий Роткевич из Одессы, он продемонстрировал общее время на дистанции 30.27.63.


Осталось определить еще одного победителя - в третьем заезде. Интрига сохраняется!У зрителей и гонщиков - небольшая передышка.


Первым ничто не мешает выпить пока пива, вторым - воды. Они ведь за рулем! Читатели этого репортажа, если желают, могут тоже сделать передышку и, например, разобраться, а сколько пивных бутылок в руках зрителей на этом фото. Увлекательнейшее занятие - их разыскивать!


Тем временем safety car and safety man зорко следят за порядком на трассе и вокруг нее.


Старт последнего, третьего заезда, класс "Свободный", дан. На поул-позиции - одессит Александр Гайдай, БМВ, 9-й номер. Первый стартовый ряд с ним разделил Форд Фиеста Алексея Басова из Подмосковья, номер 27 (победитель гонки в классе "2000"). Этот заезд - наиболее зрелищный по многим параметрам. Не зря его приберегли на десерт. Здесь собрались самые разные автомобили - по маркам, мощности, объему двигателя. Вместе по трассе носились и Форды, и ВАЗы... Правда, стартовать их должно было больше по количеству - около 15-ти, что, несомненно, придало бы большей остроты происходящему. Но, видимо, у некоторых машин повреждения оказались значительно серьезней, чтобы они могли после оперативного вмешательства механиков вернуться в гонку.


Это невероятно! Лица одесситов омрачены: фаворит этой гонки, радовавший глаз быстрой скоростью несущегося БМВ и услаждавший слух мощным гулом работающего двигателя, через несколько кругов после старта неожиданно прекратил гонку. Я, как говорится, присутствовала при этом: из всех 2 км 400 м трассы оказалась в этом месте в это время. Ничего зрелищного и, слава Богу, не произошло. Машина просто взяла и остановилась. Для Александра Гайдая, показывавшего лучшее время на тренировочном круге, гонка закончилась, едва начавшись.


Но другим до финиша еще далеко - и они не намерены сдаваться. Надо сказать, некоторые "Лады" носились по трассе просто самоотверженно и достойно. Пусть рядом более "важные" авто. Для съемки, прежде всего, на видео, эта точка - одна из лучших. Справа - отрезок трассы с системой шинных барьеров (для обеспечения безопасности); затем - правый поворот и впереди - затяжной левый поворот для заезда на мост.


Александр Гайдай - эмоции на лице.


Причину поломки (как и многие другие тонкости кольцевых автогонок) мне любезно объяснил наш знаменитый телеведущий автопрограммы "Зеленый фургон" Игорь Седой (справа). В автомобильной технике я, скажем честно, больше, чем не очень, поэтому просто передам его слова дословно: "У БМВ срезало привод колеса..."


В отсутствие лидера ничего не оставалось россиянину Алексею Басову, стартовавшему на Форд Фиеста со второй позиции, как прибыть к финишу после 21-го круга первым. И в результате увезти с собой в Мытищи два кубка за два первых места в Гран При Одесса-2009. Его общее время - 30.04.86. Вторым пришел киевлянин Игорь Скуз, мастер спорта, Форд Фиеста (стартовый номер 33) - 30.17.39. Третьим - тоже киевлянин Юрий Яковенко, Пежо Спорт (стартовый номер 4) - 30.44.40.


Что ж - Гран При Одессы-2009, первый этап Кубка Украины по кольцевым автомобильным гонкам, подошел к завершению. Наконец-то, надежное (надо отдать ему должное) оцепление снято и по трассе, где несколько часов подряд с приличной скоростью носились автомобили, теперь могут носиться все, кто угодно - в желании все рассмотреть, сфотографироваться с победителями, взять автографы, задать вопросы.


Вот он - момент счастья гонщика! Победа!


И какой же подиум с победителями без шампанского. Оно уже достаточно нагрелось под лучами жаркого одесского солнышка в ожидании своего часа и с удовольствием откликнулось на просьбу о шикарном, бурном, пьянящем фонтане. Брызги шампанского накрыли всех. Особенно радостны они были заполонившим все пространство перед сценой колоритным обитателям легендарных Молдаванки и Слободки. Два этих района, без которых невозможно представить Одессу, как бы стекаются по склонам с двух сторон, смешиваясь внизу на Балковской - на теперь главной улице Гран При Одессы по автомобильным кольцевым гонкам. Первым и, дай Бог, не последним.